모빌리티 자동차국 신설 시사하는 점은?

[관련기사] 자동차·자율주행·UAM 총괄할 ‘모빌리티자동차국’ 신설 - 경향신문

기사요약

 국토교통부는 자율주행과 도심항공운송(UAM) 등 모빌리티 분야를 총괄하는 모빌리티자동차국을 신설한다고 밝혔다. 모빌리티총괄과, 자동차정책과, 자율주행정책과, 도시항공교통정책과, 자동차운행보험과 등 5개 과로 구성해 미래교통수단을 포함한 모빌리티 사업 전반을 총괄하게 된다. 기존 교통관련 사업으로 국토부는 법을 비롯한 모빌리티 전반에 대한 법적·제도적 기반을 마련하고 모빌리티 특화도시·자율주행 시범지구 등 실증·시범사업을 지원해 혁신 서비스 확대에 주력할 계획이다.

 

모빌리티란? (feat. 자율주행, UAM)

모빌리티(mobility)의 개념에는 자율주행과 도시항공운송(UAM)이 포함될 수 있습니다. 모빌리티는 한 장소에서 다른 장소로 사람과 상품의 이동을 말하며 자동차, 버스, 기차 및 비행기를 포함한 다양한 교통 수단을 포함할 수 있습니다. 자율주행과 UAM은 모두 보다 효율적이고 안전하며 편리한 교통수단을 가능하게 하기 위해 개발되고 있는 기술로, 보다 넓은 의미의 이동성 개념의 일부라고 할 수 있습니다.

자율주행이란 센서, 카메라, 인공지능 등의 기술을 이용하여 사람의 개입 없이 차량이 운행할 수 있도록 하는 것을 말합니다. 자율주행차는 도로를 탐색하고, 장애물을 피하고, 스스로 결정을 내릴 수 있으며, 우리가 도시와 마을을 이동하는 방식을 혁신할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.

도시 항공 운송(UAM)은 도시 지역 내에서 사람이나 상품을 운송하기 위해 항공기 또는 기타 차량을 사용하는 것을 말합니다. 여기에는 수직으로 이착륙할 수 있는 수직 이착륙(VTOL) 항공기와 짧은 주문형 비행에 사용할 수 있는 소형 항공기인 에어 택시와 같은 기술이 포함됩니다. UAM은 혼잡, 오염, 제한된 도로 및 인프라 공간을 포함하여 도시 교통의 문제에 대한 잠재적 솔루션으로 모색되고 있습니다.

 

모빌리티 자동차국 신설 시사하는 점은?

모빌리티자동차국의 설립은 잠재적으로 미래 사회에 많은 영향을 미칠 수 있습니다. 자율주행과 도시항공운송(UAM)을 포함한 이동성 부문을 감독함으로써 모빌리티자동차국은 이러한 기술과 관련된 정책과 규제를 형성하는 책임을 맡게 될 것입니다. 이것은 잠재적으로 한국에서 이러한 기술의 채택과 개발에 긍정적인 영향을 줄 수 있으며 운송 산업과 사람들이 이동하는 방식에도 변화를 줄 수 있습니다.

혁신적인 서비스를 확대하고 실증 및 파일럿 프로젝트를 지원하는 데 초점을 맞추면 이동성에 대한 새로운 기술 및 접근 방식의 개발에 기여할 수 있으며, 이는 궁극적으로 사람과 상품을 운송하는 보다 효율적이고 안전하며 편리한 방법을 제공함으로써 사회에 도움이 될 수 있습니다. 그러나 모빌리티자동차국의 전체 영향은 구현되는 특정 정책 및 이니셔티브와 다양한 이해 관계자가 이를 어떻게 받아들이는가에 달려 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.

[참고] 자율주행에 대해
자율주행 기술은 종종 자동화 없음(레벨 0)에서 완전 자동화(레벨 5)까지 6단계의 자동화로 나뉩니다. 이러한 수준은 SAE(Society of Automotive Engineers) International에서 정의하며 다음과 같이 설명됩니다.

레벨 0: 자동화 없음 - 운전자는 차량의 속도, 방향 및 제동 제어를 포함하여 운전의 모든 측면을 책임집니다.

레벨 1: 운전자 지원 - 차량에는 안전한 차간 거리를 유지하거나 차량을 차선 내에 유지하는 것과 같은 특정 작업에서 운전자를 지원하는 하나 이상의 자동화 시스템이 장착되어 있습니다. 운전자는 여전히 차량 제어에 대한 책임이 있으며 언제든지 인계받을 수 있어야 합니다.

레벨 2: 부분 자동화 - 차량에는 차량의 속도와 방향을 제어할 수 있는 자동화 시스템이 장착되어 있지만 운전자는 여전히 환경을 모니터링하고 필요한 경우 제어할 준비가 되어 있어야 합니다.

레벨 3: 조건부 자동화 - 차량에는 명확한 표시가 있는 고속도로와 같은 특정 조건에서 대부분의 운전 작업을 처리할 수 있는 자동화 시스템이 장착되어 있습니다. 운전자는 여전히 존재해야 하며 필요할 때 제어할 수 있어야 하지만 차량이 제어하는 동안 다른 활동에 참여할 수 있습니다.

레벨 4: 높은 자동화 - 차량에는 정의된 지리적 영역 내와 같은 특정 조건에서 모든 운전 작업을 처리할 수 있는 자동화 시스템이 장착되어 있습니다. 운전자가 항상 차량에 있어야 하는 것은 아니지만 필요한 경우 인계받을 수 있어야 합니다.

레벨 5: 완전 자동화 - 차량에는 모든 조건에서 모든 운전 작업을 처리할 수 있는 자동화 시스템이 장착되어 있으며 운전자가 차량에 있을 필요가 없습니다.

자율 주행 기술은 아직 개발 중이며 현재 모든 차량이 모든 수준의 자동화에서 작동할 수 있는 것은 아니라는 점에 유의해야 합니다. 현재 도로 위의 많은 차량은 일정 수준의 운전자 지원을 제공하지만 완전 자율 차량은 아직 널리 보급되지 않았습니다.

 

기사원문

자동차·자율주행·UAM 총괄할 ‘모빌리티자동차국’ 신설